青岛交运集团作为承担青岛主城区及周边区域公共交通的主力军之一，多年来历经多次车辆更新迭代。随着新能源公交的全面推广和排放标准的升级，一批曾经穿行在大街小巷的经典车型陆续退出历史舞台。以下对近些年退役或即将退役的代表性车型进行盘点。

一、柴油及天然气车型的集体退场
2000年代末至2010年代中期，交运集团大量投放了满足国三、国四排放标准的柴油公交车和CNG（压缩天然气）公交车。这些车辆在服役8至10年后，因排放不达标、维修成本上升等原因逐步退役。典型车型包括：
1. 申沃SWB6107系列：该系列涵盖柴油和CNG版本，方基调造型，曾是交运集团的主力配车。随着国五、国六标准的实施，该系列于2018年前后开始批量报废。
2. 中通LCK6103系列：搭载国三柴油发动机，部分车辆后期改装为LNG（液化天然气）。因零部件供应困难，于2019年至2021年集中退役。
3. 亚星JS6106系列：CNG车型，主要投放在城阳、即墨等区域线路。天然气瓶到期后未再续用，2020年左右全部下线。

二、混合动力车型的阶段性退役
青岛市在2013年至2016年期间推广插电式混合动力公交车，交运集团引进了多款车型。但因电池衰减、节油效果不及纯电动，这些车辆在达到报废年限前就已逐渐退居二线。即将或已经退役的车型包括：

1. 宇通ZK6120CHEVNPG系列：并联式混合动力，初期投放在隧道线路。2021年起陆续停驶，目前仅余少量作备用。
2. 中车时代TEG6106EHEV系列：串联式混动，乘坐体验较好，但维护复杂。2022年后逐步被纯电动车型替换，已进入退役倒计时。

三、第一批纯电动公交的更新换代
2015年前后，交运集团开始规模化引入纯电动公交车。当时续航普遍在150至200公里，搭载第一代磷酸铁锂电池。随着电池寿命到期及更高效车型的加入，这批“功臣”正陆续退役或即将退役：
1. 比亚迪K8（CK6100LGEV2）：早期经典款，续航较短。目前仍有少量在山区线路运营，预计2024年至2025年全部退役。
2. 中通LCK6108EVG：搭载早期电池，故障率上升。2023年起分批退出主城区线路，剩余车辆多用于短途接驳。
3. 申沃SWB6108EV：与申沃柴油车同期的电动版本，外观相似。已有超过半数停运，即将完成历史使命。

四、铰接车和无轨电车的消失
交运集团曾运营过少量铰接式公交车和无轨电车，但受路况、线网限制，未大规模发展。最后一批铰接车（如JK6159系列）在2015年前后退役；无轨电车因线网拆除，于更早时期退出。

五、退役车型的共同去向
上述车辆退役后，通常通过以下方式处理：达到报废标准的进入拆解厂；部分车况尚可的转为非营运（如驾校教练车、员工班车）；少数有纪念意义的车辆被公交博物馆或爱好者保留。

六、未来趋势
据交运集团公开信息，2025年底前将实现主城区公交全面纯电动化。这意味着现有国五、国六柴油车以及早期混动车都将加速退役。未来几年，更多经典车型将只能在照片和记忆中寻觅。

对于公交迷而言，每一次退役都是城市记忆的告别。这些车型曾承载着市民的日常出行，也见证了青岛公交的进化历程。